DCT是雙離合變速箱的名字，但應該很多人對它陌生，如果我說DSG你有是否知道是什麼呢?DSG的這個名字相信大家對其耳熟能詳，DSG似乎已經成為DCT的代表詞語。DSG只是VW對雙離合變速箱的專利名詞，Audi稱職為S-Tronic ，Porsche則為PDK，而Powershift是Focus的代表以及等等。DSG變速箱的缺陷大家應該略有所聞，其實不僅僅只是DSG面對如此問題，所有DCT雙離合變速箱都存在如此類似的問題，在這裡我們將分析其優勢和劣勢並且中立看待DCT。

其實雙離合變速箱早在30年代就被設計，遠比我們知道的自動變速箱來得歷史悠久，基本原理和手動變速箱一樣只是透過控製結構代替人手換檔，為瞭解決自動變速箱的換檔頓挫感和速度，開發者就將兩個離合器來分別控製不同的擋位，一個離合器控製單數檔位1，3，5，另外一個離合器則控製雙數檔位2，4，6。仔細觀察你會發現自動變速箱的架構比DCT來得複雜，因為DCT使用手動變速箱的原理，因此也因此率先被人們想到。即使發展至今，DCT的基本概念仍和當初的原理相似，僅針對結構做出強化以及修飾。

DCT雙離合變速箱之所以沒有延續其發展，是因為當時仍沒有電子係統，造就僅能使用機械式的方式進控製離合器的換檔，無法平順換擋續而胎死腹中。置於當時的自動變速箱取得空前的成功也讓各大車廠停止開發雙離合變速箱。

汽車取決於引擎的輸出以外，傳動係統也是重要的一環，自動變速箱因為液力變矩器(Torque converter)的關係，造成動力流失之餘換檔的效率也較低，足以影響性能表現。恰巧DCT雙離合變速箱能彌補這一方面的不足，原因是因為DCT採用雙離合器而非Torque converter，雙離合器的連接方式和一般的手動變速箱類似，不僅讓傳動效率明顯提升同時也將動力的流失減低至最少。

DCT的優勢在於換檔速度比手動還是自動變速箱都來得快，不僅頓挫感減少也讓動力銜接更順暢，也因為動力流失較少造就搭配小排氣量就足以驅動車輛，同時油耗表現也遠比手動變速箱出色。排氣量降低也意味著成本能更多，國外可是有1.0L 3缸的VW Golf。早期的DCT只標配於高階車款上比如Bugatti超跑，VW於2002年將其技術投入旗下的民用車款，也受DCT存在優勢讓不少車廠開始將雙離合下放置民用車款。

有利必有弊事情並沒有兩好，更有效的平穩換擋，換之而來的而來的則是昂貴的維修成本。

以DSG的問題而言會出現低速抖動以及頓挫，原先的離合器設計是以高速大道為主，而經常在市區中過走走停停後，短程的換檔次數過於頻密，造成離合器的磨損過多。此時電腦該如何根據實況做出適當的調整，較為常見就是DSG經過一定的磨損後會出現類似抖動和頓挫等的問題。不僅DSG會遇到如此問題，凡是DCT都存在著先天性不足的問題，如需要更正此問題需要時間和經驗的積累。就好比說手動變速箱的離合器，如果經常駕駛離合器將磨損的更快快，這和雙離合變速箱的道理相符，再降低成本之餘又需要兼顧離合器的磨損耐用度，實際上是非易事。

對於DCT只能說其優點明顯，缺點也確實存在，但相信終有一天問題會被科技解決，現今階段而言只能選你所愛，愛你所選。